這幾年新能源汽車乘著產(chǎn)業(yè)升級“東風(fēng)”，以肉眼可見的速度走在世界前列，重塑中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)與區(qū)域競爭格局。

那問題來了，下一個區(qū)域產(chǎn)業(yè)風(fēng)口在哪？答案呼之欲出——城市空中交通。UAM生態(tài)橫跨空域網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)字信息技術(shù)、人工智能、新能源新材料等多領(lǐng)域、多產(chǎn)業(yè)、多學(xué)科的“跨界融合”生態(tài)產(chǎn)業(yè)。

下半年以來，各地都在爭相競逐城市空中交通領(lǐng)域，這條全新的賽道，到底如何能脫穎而出？

2024年，低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景加速構(gòu)建與完善，以城市空中交通為例，低空裝備、低空運營、低空設(shè)施、低空政策等不斷穩(wěn)步推進(jìn)，已完成前期理論探索，下一步就是試錯與完善。

城市空中交通是目前低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最具潛力的發(fā)展方向，不夸張地說，若能在這條賽道上確立優(yōu)勢，基本上是低空經(jīng)濟(jì)時代的“大贏家”，而eVTOL正是這一方向的重要載體。

什么是eVTOL？電動垂直起降飛行器（eVTOL）是英文“Electric Vertical Take-off and Landing”的縮寫，另外了解過小鵬的人應(yīng)該會想到互聯(lián)網(wǎng)人賦予的稱呼“飛行汽車”。

那eVTOL與飛機(jī)有什么區(qū)別？這就要提到空域，目前低空經(jīng)濟(jì)指1000米以下空域，別看這1000米以下空域，開發(fā)好可是源源不斷的小金礦，試想下400米到1000米的區(qū)域按照20米的高度劃分，能隔出30層來空中航道，用于物流運輸或交通，對比陸地的“2D”交通，運力呈幾何倍翻番。

2024年是低空經(jīng)濟(jì)元年，各地在低空經(jīng)濟(jì)方面的布局也早已白熱化。日前，根據(jù)相關(guān)媒體報道，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點，初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。

這也預(yù)示著有人在低空產(chǎn)業(yè)競爭中，搶得未來先機(jī)！那其他地區(qū)如何“后發(fā)制人”，我們先看下低空產(chǎn)業(yè)布局。

賽迪顧問指出，中國低空產(chǎn)業(yè)資源主要聚集于大灣區(qū)、長三角、川渝地區(qū)，且僅廣東一省聚集了全國20.6%的產(chǎn)業(yè)資源，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的培育也走在前列，這不難看出選這六個城市的背后邏輯。

其他地區(qū)也在加速布局，為低空產(chǎn)業(yè)儲備彈藥（企業(yè)），根據(jù)《中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告（2024）》，深圳、廣州、北京、成都、長沙的低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)數(shù)量位居全國前五。

當(dāng)前，各地正在開啟新一輪的低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)爭奪戰(zhàn)，例如武漢對符合條件的企業(yè)，設(shè)置了上限分別為2000萬和1000萬的補(bǔ)貼資金，并在空間、設(shè)施、設(shè)備和人才引進(jìn)上給予支持。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有17個省份將低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展列入重點工作，26個省份將低空經(jīng)濟(jì)寫入了政府工作報告。

在本次試點中，從政府到企業(yè)競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化。低空經(jīng)濟(jì)作為一個仍處于藍(lán)海狀態(tài)的新產(chǎn)業(yè)，其競爭是長期性的，先飛與后發(fā)并不代表最后的勝利者，關(guān)鍵還是空域權(quán)限。

發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的一個關(guān)鍵，就是空域范圍。也就是說低空飛行器要有足夠的飛行空間，才是低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，脫離空域的應(yīng)用場景都是空談。

eVTOL飛行高度一般不超過300米。本次試點城市開放了 600米以下空域管理權(quán)，也就意味著在相關(guān)研發(fā)測試、商業(yè)化應(yīng)用，均可獲得更多操作空間與法理支持，這對先飛城市招商引資、消費應(yīng)用場景打造，都將帶來直接利好。

當(dāng)然，其他城市能否“后發(fā)制人”，關(guān)鍵在于完善“規(guī)定”、布局“資格”、明確“場景”。

首先，政府應(yīng)該率先帶領(lǐng)管轄區(qū)內(nèi)企業(yè)從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、空域確權(quán)等方向突圍，建立無形資產(chǎn)“護(hù)城河”，并逐步完善關(guān)聯(lián)法規(guī)，為未來空域開放積蓄力量。

另外，低空經(jīng)濟(jì)和自動駕駛一樣，涉及一系列的資質(zhì)許可與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。誰先獲得相關(guān)資質(zhì)或通過技術(shù)行標(biāo)，誰就能在未來把握更多的主動權(quán)與先機(jī)。這個角度看，相關(guān)部門幫助或鼓勵企業(yè)獲取標(biāo)準(zhǔn)適航證等“入場資格”與推動團(tuán)標(biāo)、行標(biāo)發(fā)展，是“后發(fā)”重要制衡手段。

最后，要充分梳理自身區(qū)域低空關(guān)聯(lián)資源，認(rèn)清自身能力，有所為有所不為，結(jié)合區(qū)域要素資源，明確發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)切入點應(yīng)用場景，以場景為抓手形成區(qū)域特色低空生態(tài)經(jīng)濟(jì)閉環(huán)。